FAG Kegelrollenlager für Motorrad

Die Innen- und Außenringe der FAG-Kegelrollenlager für Motorräder haben konische Laufbahnen und die Rollen sind kegelstumpfförmig. Die Rollen und Laufbahnen stehen in Linienkontakt und können schwere kombinierte Radial- und Axiallasten sowie reine Axiallasten tragen. Je größer der Kontaktwinkel, desto höher ist die axiale Belastbarkeit. Daher sollte die Konstruktion der Kegelrolle so sein, dass die Kontaktlinie zwischen der Rolle und den inneren und äußeren Laufbahnen verlängert wird und sich am gleichen Punkt auf der Lagerachse schneidet, um ein reines Abrollen der Rolle zu erreichen.

Das neu entwickelte FAG-Kegelrollenlager für Motorräder verfügt über eine verstärkte Struktur, der Rollendurchmesser wird vergrößert, die Rollenlänge wird verlängert, die Anzahl der Rollen wird erhöht und es werden konvexe Rollen verwendet, was die Tragfähigkeit und Ermüdungslebensdauer des Rollenlagers deutlich verbessert. . Der Kontakt zwischen der großen Endfläche der Rolle und der großen Rippe nimmt eine sphärische Oberfläche und eine konische Oberfläche an, was die Schmierung verbessert.

FAG-Kegelrollenlager für Motorräder sind Trennlager. Die inneren Komponenten des Lagers (bestehend aus Rollen, Käfigen und Innenringen) und der Außenring können getrennt werden. Daher ist die Montage von Zapfen und Lagersitz sehr komfortabel.

FAG-Kegelrollenlager für Motorräder eignen sich zur Aufnahme radialer, unidirektionaler, axialer Lasten sowie kombinierter radialer und axialer Lasten. Die axiale Belastbarkeit eines Kegelrollenlagers hängt vom Kontaktwinkel α ab, dem Winkel der Außenringlaufbahn. Je größer der Kontaktwinkel α ist, desto größer ist die axiale Belastbarkeit des Kegelrollenlagers.