Anwendung und Wartung des Kupplungsausrücklagers

Das Kupplungsausrücklager ist ein relativ wichtiger Teil des Autos. Wenn es nicht ordnungsgemäß gewartet wird und zu Ausfällen führt, verursacht es nicht nur wirtschaftliche Verluste, sondern es ist auch sehr mühsam, es einmal zu zerlegen und zusammenzubauen, was viele Arbeitsstunden erfordert. Daher ist es von großer Bedeutung, die Gründe für den Ausfall des Kupplungsausrücklagers zu verstehen und während des Gebrauchs eine angemessene Wartung und Instandhaltung durchzuführen, um die Lebensdauer des Ausrücklagers zu verlängern, die Arbeitsproduktivität zu verbessern und bessere wirtschaftliche Vorteile zu erzielen.

Das Kupplungsausrücklager ist zwischen Kupplung und Getriebe eingebaut. Der Ausrücklagersitz ist auf der rohrförmigen Verlängerung des ersten Wellenlagerdeckels des Getriebes aufgesteckt. Die Rückholfeder hält die Schulter des Ausrücklagers an der Ausrückgabel und zieht sich in die Endposition zurück. Halten Sie einen Abstand von ca. 2,5 mm zum Entriegelungshebel ein. Da Kupplungsdruckplatte und Ausrückhebel synchron mit der Motorkurbelwelle arbeiten und sich die Ausrückgabel nur axial entlang der Kupplungsausgangswelle bewegen kann, ist es offensichtlich nicht möglich, die Ausrückgabel direkt zum Bewegen des Ausrückhebels zu verwenden. Das Ausrücklager kann dazu führen, dass sich der Ausrückhebel dreht, während er sich entlang der Kupplung bewegt. Die Abtriebswelle bewegt sich axial und sorgt so für sanftes Einkuppeln, schonendes Trennen, geringeren Verschleiß und eine längere Lebensdauer der Kupplung und des gesamten Antriebsstrangs. Das Kupplungsausrücklager sollte sich flexibel bewegen lassen, ohne scharfe Geräusche oder Hängenbleiben. Sein Axialspiel sollte 0,60 mm nicht überschreiten und der Verschleiß des Innenrings sollte 0,30 mm nicht überschreiten.

Der Schaden am Kupplungsausrücklager steht in engem Zusammenhang mit der Bedienung, Wartung und Einstellung durch den Fahrer. Die Schadensursachen sind im Allgemeinen folgende:

1) Überhitzung durch zu hohe Betriebstemperatur. Viele Fahrer treten beim Wenden oder Verzögern oft halb durchgetreten, und einige treten nach dem Einlegen des Gangs auf das Kupplungspedal; Bei einigen Fahrzeugen ist der Leerweg zu stark eingestellt, was dazu führt, dass die Kupplung unvollständig ausgerückt ist und sich in einem halb eingerückten und halb ausgerückten Zustand befindet. Der Zustand verursacht Gleitreibung zwischen der Reibplatte und dem Schwungrad, wodurch eine große Wärmemenge erzeugt und an das Ausrücklager übertragen wird. Wenn das Lager auf eine bestimmte Temperatur erhitzt wird, schmilzt oder verdünnt sich das Fett und fließt, wodurch die Temperatur des Ausrücklagers weiter ansteigt. Wenn die Temperatur ein bestimmtes Niveau erreicht, brennt es. Defektes Ausrücklager.

2) Verschleiß durch Fettmangel. Das Ausrücklager der Kupplung ist mit Fett geschmiert. Bei der eigentlichen Arbeit neigen Mechaniker dazu, das Schmierproblem des Ausrücklagers zu ignorieren und dem Ausrücklager beim Einbau kein Fett hinzuzufügen, was dazu führt, dass es im Kupplungsausrücklager an Öl mangelt. Der Verschleiß ungeschmierter oder schlecht geschmierter Ausrücklager ist oft um ein Vielfaches bis Zehnfaches höher als bei geschmierten Ausrücklagern. Mit zunehmendem Verschleiß steigt auch die Temperatur stark an, wodurch es leichter zu Schäden am Ausrücklager kommt. Überprüfen Sie daher während des Reparaturvorgangs beim Einbau der Kupplung den Schmierzustand des Ausrücklagers und füllen Sie rechtzeitig Fett nach für die Wartung.

3) Der Freihub ist zu klein oder die Ladezeiten sind zu lang. Je nach Anforderung beträgt das Spiel zwischen Kupplungsausrücklager und Ausrückhebel im Allgemeinen 2,5 mm, was besser geeignet ist. Der am Kupplungspedal reflektierte Leerweg beträgt 30–40 mm. Wenn der Leerweg zu klein ist oder überhaupt kein Leerweg vorhanden ist, führt dies dazu, dass sich der Ausrückhebel im normalen Eingriffszustand befindet. Nach dem Prinzip des Ermüdungsschadens ist der Schaden umso schwerwiegender, je länger das Lager arbeitet. Je öfter es belastet wird, desto leichter kann es zu Ermüdungsschäden am Ausrücklager kommen. Darüber hinaus gilt: Je länger die Arbeitszeit, desto höher die Temperatur des Lagers und desto leichter kann es ausbrennen, wodurch sich die Lebensdauer des Ausrücklagers verringert.