Vorderrad-Öldichtung Hochdruck-Öldichtung für LKW

Entsprechend den Konstruktionsanforderungen der Welle und des Hohlraums. Vorderrad-Öldichtung, Hochdruck-Öldichtung für LKW

Vorderrad-Öldichtung Hochdruck-Öldichtung für LKW-Wellendesign:

1. Oberflächenrauheit. Da die Drehzahl der Welle und die Ölmenge unterschiedlich sind, wirkt sich eine zu große oder zu kleine Rauheit der Welle im Allgemeinen auf die Leckage und den Verschleiß der Öldichtung aus. Der zulässige Bereich der Wellenoberflächenrauheit liegt zwischen Rz1,0 und 5,0 μm. Ra0,2 ~ 0,8 μm. Für die Öldichtung der rotierenden Welle nehmen Sie 2,5 bis 1,6 μmRz.

2. Härte. Die Oberflächenhärte der rotierenden Welle beträgt im Allgemeinen ≥35HRC. Wenn das Medium verschmutzt ist, kontaminierte Verunreinigungen von außen vorhanden sind oder die Wellenoberflächengeschwindigkeit > 12 m/s beträgt, sollte die Wellenoberflächenhärte über 55 HRC liegen und die Tiefe der Abschreckschicht auf der Wellenoberfläche > 0,2 mm betragen .

3. Die Fase der Welle sollte 15° bis 30° betragen, um einen zuverlässigen Einbau der Öldichtung zu ermöglichen, ohne die Öldichtungslippe zu beschädigen.

4. Vorderrad-Öldichtung Hochdruck-Öldichtung für die LKW-Wellenbearbeitung. Die richtige Wellenbearbeitung ist der entscheidende Faktor für die ordnungsgemäße Funktion des Dichtungssystems. Die geeignete Methode zur Bearbeitung von Wellendichtringen ist das Feinschleifen mit Quervorschub und das Polieren mit Schmirgelpapier. Ungeeignete Bearbeitungsmethoden sind das Schlichten auf der Drehmaschine, das Superfinishen, das Trommeln und das Schmirgelpapierpolieren (Schleifpapier wird durch Bewegung in axialer Richtung poliert).

5. Das Material der Vorderrad-Öldichtung Hochdruck-Öldichtung für LKW besteht hauptsächlich aus gewöhnlichem Kohlenstoffbaustahl wie C35 und C45 sowie Gusseisen, Keramik und Harzkunststoffen. Allerdings weisen die Wellen aus den letztgenannten drei Materialien Mängel in der Abdichtung der Öldichtung auf.